根據(jù)最新中國鐵道部發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，第三季度鐵道部實(shí)現(xiàn)稅后利潤2.69億元人民幣，扭轉(zhuǎn)了此前兩個(gè)季度的虧損局面。讓一些鐵路投資者看到一絲希望，對鐵道部的信心有所恢復(fù)。眾所周知，自去年7.23動車事故后，中國的鐵路建設(shè)一度放緩，虧損面積也一再加大，雖說鐵道部頻頻出臺刺激鐵路投資計(jì)劃，不過依舊沒能讓投資者買賬。反而讓輿論對中國的高鐵建設(shè)有了更多的質(zhì)疑，那么，中國的高鐵建設(shè)真的如此不堪嗎？

令人唏噓的中國高鐵建設(shè)
據(jù)悉，就在中國因去年的7.23動車事故高鐵發(fā)展迅速進(jìn)入寒冬期，多條規(guī)劃中的高鐵線路建設(shè)被暫停。而與此同時(shí)，一些新興國家正在如火如荼的規(guī)劃高鐵項(xiàng)目。

2012年啟動高鐵項(xiàng)目的新興國家
時(shí)間 國家 規(guī)劃的高鐵項(xiàng)目
2012、8、22 泰國 泰國政府將投資4000億銖用于4條高鐵項(xiàng)目的首階段招標(biāo)施工，建設(shè)工程計(jì)劃于2018年完成。
2012、8、23 巴西 巴西政府宣布首條高速鐵路項(xiàng)目招標(biāo)公告草案，并宣布首輪投標(biāo)于2013年5月29日舉行，2020年高鐵全線通車。

而就在這些新興國家宣布投資規(guī)劃高鐵建設(shè)前一個(gè)月，中國的鐵路工程建設(shè)逐步復(fù)工，并且鐵道部宣布將再次采購機(jī)車招標(biāo)訂單，而重頭戲更是將在動車組的采購，誰料又遭到國內(nèi)媒體口誅筆伐中國高鐵為“國產(chǎn)化幻覺”。更是將中國的高鐵技術(shù)批評的一無是處，認(rèn)為中國發(fā)展高鐵產(chǎn)品完全是鐵道部領(lǐng)導(dǎo)“拍腦袋”決策的蹩腳產(chǎn)物，中國所謂自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)實(shí)際就是“市場換技術(shù)”戰(zhàn)略失敗下的西方劣質(zhì)仿冒品。
如此犀利的評判可謂是將中國高鐵建設(shè)一竿子打死了。當(dāng)然這可以理解，7.23動車事故的慘狀讓人還心有余悸，此時(shí)又要大力發(fā)展高鐵建設(shè)自然讓國人對中國的高鐵技術(shù)、安全產(chǎn)生質(zhì)疑。另外，中國的工業(yè)發(fā)展與西方發(fā)達(dá)國家相比的確存在很大的差距，從機(jī)床到汽車制造業(yè)，從電氣自動化到電線電纜甚至連小小的螺絲螺母的質(zhì)量、技術(shù)和國外相比都存在很大的差異，也難怪國人對技術(shù)含量高鐵產(chǎn)生質(zhì)疑。

中國有沒有必要發(fā)展高鐵？
在面對媒體炮轟中國高鐵“大躍進(jìn)”、西方高鐵技術(shù)的“贗品”等時(shí)，中國的高鐵技術(shù)就是如此不堪嗎？其實(shí)高鐵作為一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，其中的每項(xiàng)技術(shù)含量都是世界一流的技術(shù)。就算是西方國家建設(shè)高鐵時(shí)所需要的技術(shù)也需要進(jìn)行大量采購、引進(jìn)和交換技術(shù)，即使其本國擁有全世界最大、最先進(jìn)的企業(yè)恐怕也無法提供高鐵建設(shè)所需要的所有技術(shù)。換句話說，高鐵就是一個(gè)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的技術(shù)整合形成新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且貼上自己自主知識產(chǎn)權(quán)的標(biāo)簽。

的確，一場溫州動車事故是牽出中國高鐵發(fā)展的一些安全“隱患”，但縱觀近兩年中國高鐵動車制造商中國南北車還頻頻斬獲海外大單，更有消息稱，我國正與其他多國商談建設(shè)高速國際鐵路網(wǎng)，打造以中國為中心的鏈接17國的亞洲鐵路網(wǎng)絡(luò)。這似乎表明，中國的高鐵在全球已經(jīng)具備相當(dāng)大的影響力，甚至有些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為“全球標(biāo)準(zhǔn)”。如果說中國的高鐵技術(shù)如此不堪，國外的一些國家為何還敢頻頻采購中國的技術(shù)、零件以及整車。

都說“一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)賣品牌，三流企業(yè)賣技術(shù)，四流企業(yè)賣產(chǎn)品”。既然中國在高鐵技術(shù)能在國外獲得大單，說明中國的高鐵技術(shù)的確有一定的技術(shù)含量，或許在技術(shù)整合、管理等方面還存在不足，但我們不能就這樣一竿子打死一船人，還應(yīng)理性看待中國高鐵的發(fā)展。再說目前世界各國都在啟動高鐵計(jì)劃，中國作為世界人口最多，中國更需要發(fā)展高鐵。因此，國人應(yīng)高理性看待中國高鐵的發(fā)展。不要一朝被蛇咬十年怕井神，就放棄高鐵的發(fā)展。

結(jié)語
再有不到兩個(gè)月的時(shí)間，春運(yùn)又將來臨，這恐怕是在外打工者既興奮又頭疼的一件事情。而中國要解決這一硬件資源的約束，發(fā)展高鐵就是最好解決方式，因?yàn)槌撕娇胀猓l(fā)展高速公路的建設(shè)又受耕地和石油資源的約束。但高鐵不同，不僅省時(shí)省空間，還符合當(dāng)今綠色環(huán)保的理念。再看當(dāng)今全球，基本美國國家都將開啟高鐵計(jì)劃，這就說明未來高鐵必將成為主導(dǎo)的運(yùn)輸模式。因此，中國還應(yīng)積極發(fā)展高鐵，但要在保證技術(shù)、安全以及監(jiān)管等方面穩(wěn)步前進(jìn)，切忌“大躍進(jìn)”。
關(guān)鍵字：高鐵建設(shè)，2.69億元，7.23動車事故，中國，工業(yè)品
簡述：眾所周知，自去年7.23動車事故后，中國的鐵路建設(shè)一度放緩，虧損面積也一再加大，雖說鐵道部頻頻出臺刺激鐵路投資計(jì)劃，不過依舊沒能讓投資者買賬。反而讓輿論對中國的高鐵建設(shè)有了更多的質(zhì)疑，那么，中國的高鐵建設(shè)真的如此不堪嗎？